Life for Pleasure

Вчера и завтра петербургского метрополитена

13 ноября 2016, 15:37

На станцию Красной линии «Автово» пришел состав. По громкой связи пассажиров попросили покинуть вагоны. Поезд идет в депо. Однако, пассажиры вышли, а толпа людей зашла в поезд, машинист проверил билеты, двери закрылись и состав ушел в тоннель…
Оставшиеся на платформе пассажиры задавались вопросами: «Что такое? Куда поехали эти люди?».
А нам повезло. Мы были среди тех счастливчиков с волшебными билетами, которых накануне дня открытия метрополитена 15 ноября поезд повез туда, куда обычные пассажиры не попадают — в депо «Автово».
Словно дети, прильнули к окнам, чтобы в ноябрьских сумерках разглядеть узоры путей и домики, где спят ночью метросоставы.

Ехать в депо в кабине машиниста — настоящая детская мечта, которая была у меня еще с пяти лет, когда мне в руки попала книжка «100 историй о подземном городе». И вот я еду в кабине. А впереди депо.

И вот состав останавливается.
Здесь уже нет платформы, чтобы выйти из вагона нужно спуститься по специальной приставной лестнице, а потом бежать, смотреть, щелкать затвором и восхищаться.

Всегда, когда исполняется давняя мечта, почему-то не хочется ни прыгать, ни ликовать. Воспринимаешь все это как-то спокойно, словно вернулась давняя любовь, к которой чувства уже подостыли. Но с каждой минутой эмоции становятся все ярче и ярче, разгораются и вот ты уже мечешься между цитат из книги, и реальными вагонами метро, внимательно рассматриваешь детали, тебя захватывает кураж. И даже забываешь послушать интересные истории, которые рассказывает Дмитрий Графов, из управления петербургского метрополитена, человек действительно живущий метро, знающий о нем абсолютно все, старающийся сохранить историю и традиции.

Здесь, в депо «Автово», накануне очередной 61-й годовщины открытия Петербургского метрополитена, на соседних путях стояли две эпохи: метросоставы из прошлого и будущего.

Еще вчера ни тот ни другой не возили обычных пассажиров. Восстановленные к 60-летию 4 вагона серий Е и Ем (два головных, два промежуточных) объединили в ретросостав. Ни одного вагона из тех, что ходили по линиями в 50-е годы, не сохранилось, поэтому вагоны 60-х годов постарались привести в соответствие с эпохой. Почему же не нашли еще 2-4 вагона, почему состав укороченный? Все дело в том, что открывалось наше метро 4-х вагонными составами.

Особая гордость  — линкруст, внутренняя отделка стен.

Изначально все вагоны в метро изнутри были оклеены типа «обоями» — материалом из бумаги с рельефным рисунком. Было дешево. По мере эксплуатации и загрязнения стены просто красили в желтый цвет. Наверняка, те, кто часто ездил по 3 линии (там дольше всего ходили старые вагоны), обращали внимание на неровно покрашенные стены и потеки желтой краски на фурнитуре. В ретросоставе линкруст только по виду на него походит, а по сути это пластик. Почему такую обшивку убрали? В целях безопасности. Очень уж быстро он горел. Впрочем, в петербургском метрополитене таких прецедентов не было, но в целях безопасности обшивка у всех вагонов теперь пластиковая.

Внутри ретросостава история метрополитена в фотографиях, газетных полосах и даже стихах граждан. Последние приводятся с авторской пунктуацией.

Проекты станций метрополитена.

На каждой можно надолго «зависнуть», а со знающим человеком, так и вообще потеряться на несколько часов даже не отходя от стенда: проекты, насколько они отличались от реальных станций; где красиво, а где допустили убожеское соседство пластика с мозаикой; почему все же заранее не просчитали экономическую неэффективность горизонтального лифта.

Когда я рассказывала пару месяцев назад колумбийским кадетам про «горизонтальный лифт» они стояли с раскрытыми ртами. А между прочим, кто еще не знает, у нас таких станций 4 на Московско-Петроградской и 6 на Невско-Василеостровской линиях. Двери требуют больших затрат при обслуживании, подвижные механизмы ломаются. На станции Московская, к примеру, уже два года объявляют, что ведутся работы по замене станционных дверей, некоторые двери могут быть закрыты. Но сама ни разу на закрытую дверь не попадала.

О каждой станции можно рассказывать долго, рассматривать эскизы, старинные фотографии, замечать изменения, которые происходили в облике — что было при открытии, и как все выглядит через 60 лет. Для меня самые красивые  — подземные дворцы красной линии. Часовую экскурсию по каждой станции можно легко организовать, а то и более продолжительную.
Но вернемся в ретросостав. Пока гостей, а это ветераны метрополитена, знакомили с поездами будущего, мы рассматривали ретровагоны, прошлись между ними — это один из моих страхов — стоять между вагонами. Заглянули в кабину машиниста.

Метровагоны проектировались с умом, при этом не забывали об удобстве пассажиров. Что в старых троллейбусах и автобусах, что в вагонах метро сиденья все мягкие, удобные. Окна у старых составов  — деревянные стеклопакеты, плинтуса тоже деревянные. И этот теплый желтый свет. Раньше в вагонах стояли лампы накаливания, которые и давали приятное освещение. В ретросоставе стоят специальные диоды, которых не видно. Причем, чем теплее свет от диодной лампы — тем она дороже в производстве. Но здесь, при восстановлении состава, нужно было позаботиться об исторической атмосфере — и действительно, все получилось очень уютно, душевно и лампово. Уходить совершенно не хотелось.

Но тем временем гости начали заполнять вагоны, ретросостав должен отвезти их на концерт на станцию «Технологический институт». А мы тем временем заглянем в новый состав из вагонов 1-722.1/723.1/724.1. Пока таких поездов всего два и они проходят обкатку по Кировско-Выборгской линии. Скоро придет третий. А всего к 2018 году должны поставить 22 состава, чтобы встретить гостей Чемпионата мира по футболу красивыми вагонами метро.

От прошлых поколений вагонов, новые отличаются прежде всего асинхронным тяговым приводом, который позволяет экономить до 30% электроэнергии.
Для тех, кто не знает как питаются поезда метро:.смотрите, вот эта лапка на колесной паре — не что иное как токосъемник с третьего рельса, который находится под платформой, и его не видно.

Сами видимые рельсы не несут ток. Теоретически по ним можно ходить. А вот третий невидимый рельс под платформой — источник питания для состава, и находится он обычно слева по ходу движения поезда. Именно поэтому, следует помнить, что при экстренной ситуации в тоннеле с эвакуацией и выходом пассажиров на пути, необходимо открывать двери с правой стороны по ходу движения состава, чтобы не попасть на тот самый рельс. Конечно, вероятнее всего подачу тока с него снимут — информация о ЧП в метро быстро передается и отрабатывается, но все же выход в туннеле только справа по ходу движения.

Снаружи вагон выглядит современно — как и многие метровагоны в западных странах. Вместо скругленного параллелепипеда он напоминает обтекаемую пирамиду, сужаясь к верху.

Возможно, это продиктовано эффективностью аэродинамики — но метро не место для гонок. Что современные автомобили, что поезда — словно братья-близнецы: прогрессивные, технологичные, без лишних деталей, ласкающих глаз, яркие снаружи, но какие-то бездушные. Да, они будут экономнее, однозначно новее, соответствовать духу времени, демонстрировать развитие инженерии, внутри головных вагонов появились специальные места для крепления инвалидных колясок, откидные сидения, яркая расцветка обивки кресел, но душевность вместе с этим в них, увы, не появилась.

Несомненно, кабина машиниста — шикарное рабочее место. Удобная приборная панель, камеры наблюдения в салоне, все системы-кнопки управления под рукой, много пространства вокруг, удобное сидение. А с учетом того, что на многих линиях действует система автоведения, то работа машиниста в новых составах станет более комфортной и приятной.

А вот, кстати машинист в форме, сшитой по образу и подобию самой первой формы 50-х годов.

И раз уж заговорили про автоведение, то немного продолжу. С конца 60-х годов в метро была установлена система автоведения, которая позволяет автоматике управлять составом, по расписанию приводить его на станцию, разгонять, тормозить, открывать и закрывать двери, объявлять станции, реагировать на сигналы светофоров в тоннеле (да, там много светофоров, и ехать поезд может только на зеленый свет). Для безопасности движения в метро есть 4 системы.

Первая. После трагедии в Лондоне 28 февраля 1975 года на станции «Мургейн», когда машинист проехал станцию, не остановился на запрещающий сигнал светофора и врезался в стену тупикового тоннеля, светофоры в тоннелях оборудовали специальными тормозными башмаками. Скоба башмака зацепляется за скобу на колесной паре и срабатывают тормозные колодки.

Вторая система контроля скорости поезда АЛС-АРС ( Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости). Эта система обеспечивает движение с учетом расстояния свободного участка пути не менее расчетного тормозного пути с предельно допустимой скоростью или запрещает движение и требует остановки состава.
Если впереди в туннеле по каким-то причинам будет стоять другой состав, то система предупредит о необходимости препятствия, снизит скорость и затормозит состав. Также система остановит поезд и перед красным светофором.

Третья система безопасности — автоведение. Здесь четко рассчитывается время следования поезда между станциями в тот или иной период суток (поезда утром и днем ходят с разной скоростью), время прибытия на станцию. Система может ускорять ход поезда, если понимает, что опаздывает. Но при этом реагирует на все световые сигналы в тоннелях. На разных линиях стоят разные системы автоведения, поэтому составы с одной линии нельзя ни по какой причине перебросить на другую. Они там просто не пойдут.

На  1 и 4 линиях работает КСАУП (комплексная система автоматизированного управления поездом). У каждого вагона на колесах установлены специальные приемники, настроенные на разную частоту тока. У каждого вагона их три: два с одной стороны и один — с другой. Каждый приемник способен реагировать на 2 частоты из трех возможных. Всего получается 6 команд: открытие дверей, закрытие дверей, торможение, быстрое торможение, разгон и быстрый разгон. Эту систему можно увидеть с платформы. За рельсами находится доска, от которой к рельсам идут переплетающиеся провода.

Нв 2 и 5 линиях используется ПА-КСД (поездная аппаратура комплексной системы «Движение») разработки НИИТМ (НИИ точной механики). Карта тоннеля записана в памяти, для прицельного торможения используются оптические отражатели (катафоты), установленные при въезде на станцию (первая программа торможения) и на трети станции от рейки (вторая программа торможения).

На третьей линии автоведения нет.

Не стоит считать, что при автоведении машинист не нужен. За границей, где платформы закрыты, отсутствие человека в кабине оправдано, но у нас, где большинство платформ открытые, да и пассажиропотоки больше, и интенсивность движения выше, машинист должен быть всегда в кабине. И это четвертый уровень обеспечения безопасности. Только машинист сможет увидеть упавшего или спрыгнувшего на рельсы человека и предпринять экстренное торможение, к примеру, да и в любой нештатной ситуации обученный человек всегда лучше чем одна автоматика. Да, машинист всегда бодрствует и сохраняет бдительность. Чтобы предупредить соблазн почитать газетку или попить кофе на рабочем месте, на каждой станции машинист обязан давать сигнал системе кнопкой на закрывание дверей. Система двери закроет, но спросит машиниста, и должна получить от него сигнал. Только после этого поезд двинется с места. «Вы точно хотите закрыть двери?» «Да».

Так и работает петербургский метрополитен уже 61 год. Безопасность, новые инженерные решения, обновления подвижного состава, сохранение истории. Из депо «Автово» мы приехали на станцию «Технологический институт», где был дан концерт классической музыки.

И приятная новость. Крайние недели все бодро обсуждают повышение стоимости проезда в метро Так вот самая свежая информация: стоимость проезда поднимется только на 2 рубля, при условии, что пассажир пользуется электронным проездным. Те цифры, которые все обсуждают — стоимость покупки одного жетона. Пользоваться карточками, электронными кошельками для транспорта выгодно!

В целом чудесное предпраздничное мероприятие: знакомство с новым составом, поездка на ретросоставе, концерт в вестибюле было организовано на отлично. Все четко, без лишнего пафоса, официоза, понятно, познавательно, по-человечески. Всюду разрешили поснимать, на все вопросы ответили (на некоторые отвечали уже в частном порядке после мероприятия). Многому стоит поучиться у сотрудников метрополитена. Когда мероприятие организуют люди, которые вкладывают свою душу — получается душевно.

Огромное спасибо Дмитрию Графову, начальнику управления коммуникациями петербургского метрополитена и Юлии Шавель, начальнику пресс-службы петербургского метрополитена за насыщенную программу и исполнение детской мечты.

Китайская физиогномика. Леди Ди и Железная леди

6 ноября 2016, 19:08

Смотришь на лицо и видишь человека. Его прошлое, настоящее, будущее. Каждый год жизни можно прочитать по лицу.
Китайские специалисты по физиогномике не только читали характер человека, но и могли рассказать, что ждет человека в будущем, какой год будет сложный, в чем, как к этому подготовиться. Какие перемены его ждут, как это стоит принимать.
Если приходили родители с ребенком, то специалист мог рассказать, к чему будет способен ребенок, в точных ли науках или изящных искусствах он преуспеет, а может быть на государственной службе.

В отличие от западноого подхода, в котором рассматривался исключительно характер человека по чертам лица, в китайской традиции все значительно глубже и объемнее. Помимо характера, определенные черты лица указывают на степень богатства человека, его отношение к деньгам, взаимодействию с другими людьми, успешность по жизни, а еще продолжительность жизни и здоровье.

Китайцы издавна славились тем, что могли установить точный диагноз по кожным покровам человека, его пульсу, дыханию, цвету языка. Прекрасные аналитики и практики четко соотносят внешние характеристики с состояним внутренних органов.

Но, согласитесь, читать человека как книгу, знать уже с первых минут знакомства, какой он, что от него можно ожидать, стоит ли с ним иметь дела, как он будет себя вести, а также, врет ли он или говорит правду, что его ждет в будущем — это очень интересно, а порой и необходимо.

Если бы мне встретился специалист по физиогномике лет этак «-цать» назад, и подсказал бы, куда мне идти — то и я, и мои родители избежали бы многих неделей нервозности, истерик и гаданий — куда поступить, чем заняться в жизни и т. д. Мне всегда нравилось наблюдать за людьми, смотреть на их лица в вагоне метро и разгадывать: кто они, чем занимаются, используют ли они свои способности по назначению или нет, творческие или технические они люди и т. д. Хороших и плохих людей, с которыми не стоит связываться, я научилась распознавать очень давно. По этому принципу строю свое окружение и подбирала долгое время заказчиков по PR. Именно им я занимаюсь уже больше 15 лет. Примерно столько же и читаю лица.

Почему китайская физиогномика? Философию Китая я изучала еще в университете, защищала диплом по Китайским стратагемам.. Изучая китайский язык, я по крупицам приближалась к пониманию восточного мышления и понимала, что оно мне близко. Работая аналитиком в крупной компании я находила большой интерес в скрупулезном сопоставлении данных и интересных выводах, которые приводили заказчиков в восхищение.

Ежедневно практикуясь в чтении лиц я решила, что весьма любопытно и другим людям будет узнать о том, что возможно узнать о человеке, без беседы, на первой встрече, или всего лишь по фотографии из соцсетей. Особенно это касается тех, кто знакомится в интернете, общается, строит образ человека, а приходит на свидание и оказывается, что человек совершенно не тот. А на самом-то деле, если бы внимательно рассмотреть фотографию, то можно было бы сразу понять, что это не твой человек.

Чтобы показать, как физиогномика работает, мы будем на примерах с фотографиями рассматривать известных людей.
Сегодня я выбрала принцессу Диану и Маргарет Тэтчер. Обе были выдающимися личностями и входят в топ-100 самых-самых женщин 20 века.

Давайте посмотрим на их фотографии. Скажу сразу, что изучать знаменитостей по фотограиям значительно сложнее чем простых людей. Большинство фото отредактированные, а значит. на них не сохранились какие-то важные для физиогномики черты, например, морщины. Но все же основные черты лица мы хорошо можем рассмотреть и сделать выводы.

Железная леди. Маргарет Тэтчер

Ее лицо напоминает по форме прямоугольник. Это интеллигентное лицо человека дальновидного, справедливого и спокойного. Ничто не препятствует такому человеку достичь успехов в жизни, благодаря грамотному использованию своих талантов — работать с людьми и организовывать.

Прямой достаточно длинный уверенный нос без изъянов, с крупными крыльями говорит об интеллектуальных достижениях и консерватизме. Мы помним, к какой партии принадлежала Тэтчер. А полная спинка носа предвещает успех и широкую известность. Нос Маргарет был ярко выражен еще в юности.

Благородные линии щек, плавно расходясь в изящном перегибе, исчезают в стороне. Это знак высокопоставленной особы. В 1992 году Тэтчер получила пожизненное пэрство и титул баронессы. Кроме того эти мимические линии говорят о том, что человек нашел свой путь в жизни, и о его активной жизненной позиции. Маргарет много выступала, говорила, постоянно улыбалась, была энергичной женщиной.

Несколько морщин на лбу говорят о разнонаправленных интересах в жизни и самоопределении. Маргарет до успешной политической карьеры была химиком. работала в лаборатории Дороти Ходжкин, где занималась рентгеноструктурным анализом антибиотика, работала химиком-исследователем в компании BX Plastics А в школе ходила на факультативные занятия по игре на пианино, хоккею на траве, плаванию и спортивной ходьбе, курсы поэтического мастерства.

Губы Железной леди правильной формы, указывают на систематичного и вдумчивого видного члена общества.
Сильный характер Маргарт кроется в её волевом подбородке, вкупе с ровным носом.

Высокий и широкий лоб — здесь все понятно, интеллект, способность широко и глубоко мыслить — без этого премьер-министру никак нельзя. Помним, что на этот пост Маргарет избиралась трижды.

Хорошо заметные высокие скулы признак власти и влияния. Разве это можно отрицать.

Для части общества Железная леди была настоящей ведьмой. её ненавидели из-за тех законов, которые она продвигала. Но было еще кое-что, что отталкивало. Это её глаза. Они напоминают треугольник, верхнее веко снижается к наружному углу глаза. Это подтверждает, что человек умен, но вот честностью не обременен. На востоке поосторожничают, чтобы иметь дела с таким человеком, потому что он заинтересован в собственной выгоде.

Маргарет прожила длинную и насыщенную жизнь. Её длинные относительно широкие брови и крупные уши на это указывали.

И посмотрим на Леди Ди, всеобщую любимицу.

Высокий лоб свидетельствует о развитом интеллекте. Правильные черты лица, большие мягкие, живые, крупные правильной формы, с большими радужнымми оболочкамиглаза свидетельствуют о её доброте и привлекали к ней толпы поклонников.
Её сияющий взгляд помнят многие, вот что придавало ей обаяния. при этом, если внимательно присмотреться, что левый глаз Дианы чуть меньше правого. Она не рассказывала миру о своих внутренних переживаниях, которых у неё было предостаточно: нелюбовь свекрови, измены мужа, постоянное требование соответствовать придворному этикету и т. д.
От глаз Дианы лучами расходятся морщинки, что еще раз подтверждает, что она была дородушным человеком и отзывчивым. Она много и активно занималась благотворительностью.

Но если присмотреться внимательно, то заметим, обрамляющую снизу левый глаз морщинку. Это знак невезучести в личной жизни и дисбаланс между внутренним миром и тем, как необходимо проявлять себя в реальности.

Длинные, широкие правильной формы брови говорят о деятельном подходе к жизни, а также о наследстве и независимых доходах. Помним, что Диана из благородного рода Спенсеров. Однако, такие брови у женщины еще и признак неудачи в замужестве. Принц Чарльз не питал особых чувств к Диане. Когда они в первый раз встретились, то девушка ему совсем не понравилась. Впрочем, официальный брак нисколько не мешал ему продолжать встречаться с любовью всей его жизни Камиллой. Но, несмотря на неудачное замужество Диана смогла проявить себя и вести вполне независимую и решительную жизнь, помогая тем, кто в этом нуждался, завоевывая сердца многих.

Но что же предвещало короткую жизнь? Можно ли было это усмотреть? Да. И в первую очередь это её нос.

С одной стороны большой выпуклый кончик показатель душевности и теплоты, в сочетании с блеском глаз. Но этот изгиб носа... Предвестник ранней смерти. Диана погибла в возрасте 36 лет.
Но было ли что-то еще? Да. На благородном лице небольшой и чуть заостренный подбородок. Сравните его с подбородком Тэтчер и увидите разницу. Беды, болезни и смерть после 30 лет прследуют людей с таким подбородком.

На поздних фотографиях заметно, что на лбу появилась единичная вертикальная морщина, которая носит имя «фатальная игла». Название все объясняет.

Вот такие интересные факты для размышления дает нам прикладная наука физиогномика.

Конструктивизм на Стачек, и не только он

14 сентября 2016, 18:17

Проезжая по виадуку в Автово и наблюдая за домами мне всегда казалось, что есть что-то общее между проспектом Стачек, Московским проспектом и уголком Петербурга на Алтае, где я родилась и прожила 20 лет. Эта манящая и завораживающая архитектура советского времени всегда казалась мне какой-то особенной и правильной. Вот только кроме внешнего вида ничего я про неё долгое время не знала, но вот пару лет назад посетила одну экскурсию, увлечённого архитектурой, и кажется, знающего о ней почти все, samiznaetekto, и на прошлой неделе вторую.

Конечно же я читаю, но одно дело книги, и другое дело слушать умного человека. Хотя я совершеннейший кинестет с визуалом в обнимку, и на слух ничего не воспринимаю, но здесь, как говорится, открылись чакры.

Прогулка от Нарвской заставы по Стачек планировалась часа на два, а вышла в пять с небольшим, учитывая продолжение в метро. Но я бы ещё слушала и слушала.

Стартанули мы с площади у Нарвских ворот. Я долгое время путала триумфальные арки в Санкт-Петербурге и в Москве. А ещё мне казались похожими Московские ворота на Бранденбургские. В общем с визуальной памятью у меня был какой-то ступор, но то, что нарвская и московская сестры близнецы — узнала на экскурсии. В отличие от большинства триумфальных строений Нарвские внутри не пустые — там музей. А площадь вокруг Нарвских ворот начала оформляться после революции, когда здесь стали строить утопию нового общества.

Строить особо было не из чего, у нового правительства денег не было, материалов не было, ничего не было, кроме идей, и то, предполагаю, возникающих от безысходности — к чертям порубили все, что было, а новое пусть будет совершенно не таким, как прошлое. В общем — обычное психологическое отрицание.

Миша показывает, каким был конструктивизм.

И несомненно, это отразилось в архитектуре. Какой должна быть архитектура нового времени? Правильно, полностью функциональной, пропагандистской и коллективной. Итак, конструктивизм. Определение и характерные особенности можете найти самостоятельно. А вот примеры сейчас посмотрим.
ДК им. Горького, авторства А. И. Гегелло, который кстати, получил в 1937 году Гран-При на парижской выставке.
Простые и понятные формы, никаких украшений и излишеств. В шестиэтажных пристройках — лестничные клетки. Внутри зрительный зал, в боковых крыльях библиотека, малый зал, кинозал, культурные помещения. Был в ДК и спортзал. Все, что необходимо для культурного времяпровождения советского человека. Кстати, это был первый ДК в стране советов. Окончание строительства в 1927 г.

Напротив него, так как одной культурой сыт не будешь, возвели здание фабрики-кухни. Зачем хозяйкам стоять у плиты, когда нужно выполнять план пятилетки за три года? Все для рабочего класса — полуфабрикаты для разогрева дома, обеды для поставки в заводские столовые, завтраки-обеды-ужины для товарищей и их семей.

Чтобы пища хорошо усваивалась часть столиков была поставлена на открытой террасе и в хорошую погоду можно было в счастье наслаждаться видом современной архитектуры и при этом не забывать быстро жевать, чтобы быстрее мчать к станку. Кстати, мощность её была 60 тысяч обедов в день.
Как ни парадоксально, но сегодня в части фабрики-кухни расположен оплот капиталистического общепита — Макдональдс.
В части здания располагался универмаг — вдруг чего нужно купить пролетариату.
Здание с характерными ленточными окнами, и полукруглым выступом, отчего напоминает рубку судна.
Парочка внутренних дворов для подвоза-вывоза продуктов. Все функционально.

Дальше мы подошли к школе. Без знаний нет советского человека, даром что революцию в основном поддерживали малограмотные.

Не утихают споры по поводу «каким местом конструкция школы напоминает серп и молот». Школа в честь 10-летия Октября была открыта соответственно в 1927 году. И опять-таки была первой советской школой. (до этого, как вы помните, мы посмотрели на первый советский ДК). Сегодня это Кировский лицей №384. Как чувствуют в нем дети — читайте надписи на асфальте.

Здание построено на 1000 учеников. Вообще, меньше тысячи мыслить в советские времена было невозможно. Здесь применили новую систему обучения в малых группах. И больше эта школа напоминала ПТУ по организации учебного процесса. Ученики практиковались в мастерских, лабораториях, занимались в обсерватории. Последнее занятие кажется несколько странным. Какое наблюдение за светилами, когда стране нужно вырабатывать уголь и выпускать трактора. Украшений, понятное дело, никаких, только сочетания геометрических форм. И лишь одна деталь.  — спорт и орудия труда.

Школу посещали делегации и известные люди, оставляли записи. «Прекрасные впечатления вызывает эта школа. Хорошо убедиться в том, что рабочий класс не жалеет сил и средств для того, чтобы дети выросли душой и телом „новыми людьми“ М. Горький. Странное высказывание — откуда средства у рабочего класса? Тем более, странная фраза, учитывая, что образование в стране было БЕСПЛАТНОЕ,

В технических кружках ученики собирали разные занятные вещи. Однажды собрали трактор (типа „путиловец“ — шефство над школой взял Путиловский завод) и проехали на нем в праздник по проспекту Стачек.
Следующим объектом экскурсии стал Профилакторий. Кто же в советские времена болел. Никто. Все были счастливы, здоровы и трудоспособны. И лишь для того, чтобы дольше оставаться трудоспособными товарищи посещали профилактории с превентивными мерами. По сути же это была больница.

Опять видим конструктивизм в вытянутых ленточных окнах. По факту окна все же разделены перемычками, но они покрашены так, что создаётся эффект непрерывного остекления
Выступающие части здания — лестничные клетки, чтобы не занимали полезную внутреннюю площадь, и можно было экономить на отоплении. За зданием — сад, где для профилактики прогуливались посетители профилактория.

А вот жилые массивы представляют жалкое зрелище. Коммунальные квартиры коридорного типа и сейчас заселены, в каком состоянии коммуникации можно только предполагать.

Несколько интереснее смотрятся так называемые немецкие дома. В каждом советском городе есть такие двухэтажные строения типа бараков. И в Барнауле тоже они есть и про пленных немцев я ещё там узнала. Однако, на экскурсии мы рассуждали, какие могут быть пленные немцы, вероятнее дома строились по немецким проектам, которые, как и многое в советские времена были любезно позаимствованы отечественными архитекторами у гнилого запада. Изначально в проектах бюргерских домов были ванны, но зачем пролетариату ванны. Пусть ходят толпой в бани, ишь чего, удумали, ванны им. Не ставить. Так и были сделаны дома без ванн.

А баню построили — банный комплекс „Гигант“ (Ушаковские бани) на 4000 человек в сутки. Хочешь мойся, хочешь стирайся — все для советского человека. Я правда так и не поняла, как можно успевать дважды на дню бегать в баню и принимать душ. Архитектура интересная — прямоугольные строения соединялись полукруглым объёмом на стыке. В этом полукруге находились парные и мыльные. На крыше планировался солярий, во дворе — бассейн. Пусть советский человек живёт достойно и не будет свиньёй.

Однако, в стране все разрушили, производств не построили, денег не было, кирпич частично использовали старый — разбирали постройки прошлых лет. В результате прочность была не та, бани пришли в упадок, здание разрушается, хоть и находится в охранном списке КГИОПа.
Итак, район был полностью пригоден для жилья со всеми культурно-бытовыми потребностями.

А дальше начинается ещё более интересное. Идёт застройка проспекта Стачек домами. В 30-е годы решили всех обеспечить жильём — благое дело, вот только сил и средств на жилье каждому рабочему не хватило, поэтому было решено построить жилье для менеджеров. В итоге получились просторные с высоченными потолками квартиры, где было место в том числе и для домработницы. Двухкомнатная квартира с домработницей, как оно вам? Причём, домработница была не приходящая, а жила вместе с хозяевами. Свободная страна, свободный народ и домработницы… Бред, нестыковочка, но утверждают, что было.

Почти каждый дом на Стачек достоин внимания. Тут балясины балконов говорят, что здание построено в 30-е годы, а там всего лишь имитация балясин, значит постройка уже более поздняя. Если просматриваются чётко элементы сталинского ампира, но как-то бедновато смотрится здание — значит уже построено в период борьбы с архитектурными излишествами. Чудесным образом воплотился и сохранился проект с ярко выраженными „излишествами“ на углу с улицей Маринеско. Все украшено-приукрашено. А в книгах по архитектуре эта прекрасная башенка стыдливо прикрыта веткой, словно причинное место у греческого Аполлона. А что-то удалось воплотить, пожертвовав деталями — так во время борьбы со всем сталинским появился ансамбль на Комсомольской площади архитектора В. А. Каменского.

Интересны дипломные проекты женщин-архитекторов на проспекте Стачек.

В зданиях просматривается единый стиль, но есть отличия в деталях. В некоторых домах прекрасно сохранились старые входные двери.

Проспект Стачек интересен ещё и тем, что также, как и Московский проспект, насчитывает на своём протяжении несколько станций метро, а часть красной ветки проходит как раз под проспектом. Красная линия — первая в метрополитене и открылась она в 1955 году. Если бы не война — то произошло бы это несколько раньше. Но в 1941 году начались первые работы, и через несколько месяцев все свернулось. Из первых пяти станций, открытых через 10 лет после победы, на Стачек находятся три: Автово, Кировский завод и Нарвская, хотя могло быть и четыре. Проект четвертой условно называвшейся 1905 года, предполагал станцию напротив парка 1905 года, который, кстати, ограждают решётки с ограды Зимнего дворца, попранные на землю воинствующими большевиками в 1917 году.

Станция не состоялась. Но вполне сложился наглядный пример советской архитектуры. Лишь в районе Кировского завода ничего подобного нет — непонятные строения, ЗСД, портящее вид на завод и пустырь, ограждённый забором, где планируется строительство станции метро шестой линии.

Каждый раз восхищаюсь, что живу в городе-музее советской архитектуры. Что остались ещё не скучные современные коробки из стекла и бетона, а здания, сделанные с логикой, определённым стилем, вкусом и отражающие жизнь и события того времени. Нет ничего лучше изучать историю, гуляя по улицам и рассматривая не каменные джунгли, а настоящие произведения архитектуры.

Спасибо spbblog, проекту Измени Петербург и автору экскурсии Мише. Великолепно!!!!

Dagtrip

7 июля 2016, 23:48

Pinguin is going to Dagestan climbing mountains. How successful will be the trip we'll learn soon.